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土耳其人爱上钱江摩托

2016-12-5 9:02:50 来源: 光明网 作者: 评论( )

[提要] 在古丝路的终点土耳其,驼铃声似乎还回响在安纳托利亚高原的一座座驿站间。

  在古丝路的终点土耳其,驼铃声似乎还回响在安纳托利亚高原的一座座驿站间。
  对钱江摩托来说,土耳其这个国家,是一个让其又爱又恨的地方。爱的是,经过几年的奋斗,钱江摩托在当地的销量直线回升;恨的是,之前,受到贸易壁垒的影响,钱江摩托在土耳其的销量一度为零。
  好在,在这爱恨之间,借着“一带一路”政策的东风,钱江摩托凭借实力,不仅站稳了脚跟,还赢得了市场。
  去年,记者走访钱江摩托时,他们在土耳其的出口之路已经重新启程,发展势头强劲。今年,记者重访,欣喜地发现,钱江摩托在土耳其的发展稳扎稳打,仍然处于浓情蜜意的“蜜月期”。
风风雨雨,钱江摩托从零开始重返土耳其
  钱江摩托对土耳其市场的定位是:中东区域重点培育的较大市场。
  “较大”这两个字,证明了土耳其市场在钱江摩托出口市场中的地位。这主要是由于土耳其特殊的地理位置——横跨欧、亚两洲,北临黑海,南临地中海,是连接欧亚的十字路口。
  正因如此,即使是在最艰难的2007年,钱江摩托也没有完全放弃土耳其市场。
  提到钱江摩托进军土耳其的历史,必须从2004年说起。当时,通过与当地厂商的合作,钱江摩托的自主品牌—— keeway摩托车,顺利地开到了土耳其的大街小巷。
  2004年、2005年,是钱江摩托在土耳其发展最快的时期。“可以说,当时是顺风顺水,钱江摩托出口量呈现爆发式增长。”钱江摩托进出口有限公司的销售主管鲍正勤如此形容当时的情景,“订单纷至沓来,流水线上的工人忙个不停。”
  2006年,钱江摩托对土耳其的出口量达到顶峰。
  然而,红火的好光景在2007年7月被打破了。
  原来,土耳其官方认为,土耳其摩托车的进口量大幅增长,使国内摩托车产业遭受了严重损害,而且进口增长与国内产业所受损害之间存在因果关系。因此,土耳其对进口摩托车保障措施案作出终裁,对来自中国的摩托车征收从量税,摩托车产品起征点为每辆1200美元,单价在起征点以下的摩托车必须加收每辆180美元至300美元不等的从量税,保障措施的实施期限为3年。
  贸易壁垒之下,钱江摩托也难以逃离旋涡,出口土耳其的数字一度归零。
  据海关的统计数据显示,2007年上半年,台州摩托车对土耳其出口仅78辆,金额3.2万美元;而2006年上半年,这两个数据则为16.6万辆和7571.4万美元。
  但是,钱江摩托并未放弃土耳其市场,一边想办法慢慢消耗库存,一边蛰伏着,等待时机。
3年之后,土耳其进口摩托车保障措施终裁失效,转机再现。2010年,钱江摩托重启对土耳其市场的深度开发。2011年,为了符合土耳其官方“摩托车国产化”的要求,钱江摩托开始在当地组车上市。
“双发”策略,抢占土耳其市场
  去年至今,钱江摩托与土耳其市场仍然处于“蜜月期”。
  可以说,土耳其人爱上了钱江摩托。大街小巷上,到处都有钱江摩托的身影。在土耳其,如果你拥有一辆keeway摩托车,就会成为别人羡慕的对象;如果你花重金买了一辆benelli摩托车,那简直就是别人眼中拥有“神级街车”的高富帅。
  “要让土耳其人买得起钱江摩托,必须让钱江摩托符合土耳其人的消费习惯。”鲍正勤介绍说,keeway摩托车、benelli摩托车分别是钱江摩托出口品牌中的中端、高端品牌,这两大品牌互相补充,为钱江摩托抢占土耳其市场赢得了先机。
  在土耳其,购买摩托车的主力有两类人群:第一类是手头比较宽裕的上班族。
  他们工作比较稳定,属于土耳其的工薪阶层。有了一定的收入之后,他们开始向往更便捷的生活。虽然买不起汽车,但是,他们的收入足以买一辆摩托车。这群人的特点是,比较“斤斤计较”,非常注重摩托车的性价比,尤其注重油耗(由于存在汽油税,土耳其的汽油价格奇高,几乎是中国的一倍,而当地的平均月薪仅为人民币2000元上下)。
  针对这类人,钱江摩托专门研发了低油耗的摩托车产品。油耗最低的摩托车,1升汽油能足足跑上70公里。低油耗摩托车一经投放市场,便迅速得到了当地工薪阶层的热捧。
  第二类是比较富裕的阶层。他们多数以商业起家,身家比较丰厚,个别处于消费的尖端。对这些人来说,一辆摩托车不是代步工具,而是身份和兴趣的象征。土耳其曾经举办过几次国际级的摩托车比赛,比如2005年在伊斯坦布尔举行的世界摩托车锦标赛。几次大赛下来,帅酷、马力十足的高端跑车型摩托车在土耳其“圈粉”无数,多数粉丝都是比较富裕的年轻土耳其人。
  针对土耳其的高富帅们,钱江摩托的高端品牌benelli出场了。霸道的外形、动感的设计给人以强烈的视觉冲击,而强劲的动力、舒适的驾乘感,都给了土耳其人耳目一新的感觉。benelli摩托车在土耳其市场上出现伊始,就得到了相当高的关注度。
高标准生产,钱江摩托发力占先机
  尽管出口土耳其局面可喜,钱江摩托仍然面临较大的压力。一则,摩托车出口形势不容乐观,处于下滑阶段。根据中国摩托车商会统计,2016年前4个月,摩托车行业的出口数量同比下降了7.82%,出口金额同比下降了12.2%。二则,在土耳其市场,钱江摩托面临的竞争十分激烈。
  以伊斯坦布尔为例,它是土耳其的首都,是一个人口很集中的大城市。人多车也多,每天上下班的高峰期,都会堵车。这样一来,很多当地人就会选择小巧、便宜的摩托车作为代步车。伊斯坦布尔人的消费能力在土耳其数一数二,而本田等日系摩托车很早就打入了当地市场。尤其在高端市场,日系摩托车在伊斯坦布尔可谓独大。
  为了让伊斯坦布尔人接受benelli摩托车,钱江摩托下足了功夫。车身作了改良,让驾驶员的腿和膝盖都能保持更舒服的姿势,而紧紧贴合的线条可以降低风阻,方便驾驶员进行更加灵活的操作。针对当地爬坡路段较多的环境,benelli摩托车也进行了因地制宜的改造。于是,呈现在伊斯坦布尔人面前的,就是一辆辆舒适性好、可操控性强、高扭矩、动力强劲的benelli摩托车。
  “今年,在全国摩托车出口形势不佳的背景下,钱江摩托在土耳其市场的表现仍然可圈可点,有所增长。这真的不容易。”鲍正勤感叹,“这些都要归功于前几年的‘冲市场’‘打基础’‘拼质量’,积累下了一批忠实的粉丝。”
  今年,鲍正勤去了两次土耳其,每次都有惊喜。当地客户对钱江摩托非常信任,订单稳中有增。耐磨、低油耗、高性价比、时尚……都是钱江摩托系列产品在土耳其的标签。
  最近,鲍正勤还听到了一个消息:明年起,出口土耳其的摩托车排放标准将提高到欧ⅳ。
  “这对很多摩托车出口企业来说,可能不是一个好消息。更高的标准,意味着更高的要求,门槛也更高。可是,这对钱江摩托来说,却是一个佳音。”据鲍正勤介绍,钱江摩托是国内众多企业中率先达到欧ⅳ排放标准的,也就是说,在别的企业忙于改造,以便达到欧ⅳ排放标准时,钱江摩托已经占领了先机。

责任编辑:白云

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