二
　　我们可以先从数据出发。有资料显示，目前我国农村有近4.5万个乡镇、2.38亿个农户、9.22亿农民，平均每乡镇5320户、2万人，而目前我国农村摩托车保有量仅有3000多万辆。如果2.38亿户农村家庭摩托车拥有量达到1998年的中国城市居民拥有水平，则整个农村摩托车市场还有7000万辆的市场容量。据业内人士分析，未来十年我国摩托车市场销售额将达到8800亿元，市场发展潜力，特别是在农村发展空间还非常之大。2007年，与城市消费市场受挫较为严重形成鲜明对比的是，各大摩托车经销商的业务重心和增长点都不约而同地放在了中国农村，摩市竞争的主要舞台是在农村地区。

　　这无可非议，因为面对众多城市“禁摩”的政策调整，作为经销商，能够及时做出反应的策略就是这样。

　　农村是中国摩托车的一个广阔天地，抛开愈发激烈的市场竞争先不谈，仅从令人雀跃的数据上来断言农村市场就是形势大好，那可真就大错特错了。

　　“农村的市场状况太特殊了。什么性能、品质、服务在这里都不能作为我们占领当地市场的砝码的，价格低农民就能接受，反之，哪怕是世界名牌一样会遭受冷遇。”笔者走访陕北地区遇到的现状即使放到全国的农村来分析，恐怕也不能说是特例。农村市场的开拓依然存在着诸多与城市差异颇大的现实状况，如果经销商“水土不服”，这样的网络开发真的难以为继，那么网络拓展的复制手段也必然会失灵。

　　风起云涌，你争我夺的场面，在农村市场也会出现，谁也无法保证自身的营销策略和手段就能够主宰天下。“一招鲜，吃遍天”固然是先发制人、占领先机的一个制胜法宝，但随后的网络巩固程度和复制的可操作性则是各个摩企和经销商们都应立刻思考的问题。开发农村市场总体来说，必须面对以下一些问题：

　　一是要面对新一轮的价格战，甚至这场价格的惨烈程度不亚于城市市场。

　　这是中国众多城市“禁摩”之后给中国摩企所带来的最直接的反应和后果。中国摩企从城市“转战”农村市场，面对农村消费群体对于低价的需求，做出的直接应对举措就是陷入新一轮的“价格战”，新的“内耗”不可避免，而迂回在低端层面上的产品竞争，只会让中国摩企越“战”越“伤”。那么，留下技术研发和售后服务这些未来企业的效益增长点、让摩业的高端市场留白，对企业而言，是不是一个十分危险的隐患？

　　二是曾经运用烂熟的营销手段，比如买摩托送家电、回访客户送机油、清洗发动机等等手段不能保证“所向披靡”。
那么，面对新的情势和问题，经销商是否做好的预防和应对的举措，“水土不服”之后我们能开什么样的“药方”？当农村也进入到“二次消费”的时期之后，我们再来检查曾经的拓展的营销网络，有多少依然有效的，当农村市场的“二次消费”正悄然来临，我们的网络终端“焊点”是否依然牢固？

　　三是面对不同地区农村市场对于摩托车性能的不同要求（比如动力、爬坡能力等等），企业在产品开发上是否做到了“对症下药”。

　　当企业只考虑价格低廉这样的因素，而忽视了农村市场对摩托车从车型到性能等各个方面的不同要求，就匆忙投身到对这片广阔天地的“征战”当中，后果可想而知。笔者在陕北地区就曾碰到这样的情况，一个村的村民都购买同一个品牌，这一方面可以视为盲目和从众的消费心理，从另一方面来看，不能不说是企业产品线单一，消费者无从选择的结果。

　　农村的天地的确广阔，广阔的天地并不意味着形势大好，排兵布阵失当，市场反应滞后，一样会兵败蓉城，颗粒无收。
　　2008年，中国摩业正当其时的“华丽转身”，除了买摩托送家电、回访客户送机油、免费清洗发动机、低价更换零部件这些已经用得烂熟的手段，除了徘徊在这些浅层次的营销手法上，应真正从机制设计上做到激励和细化，走出价格层面的泥沼，走向企业价值的找寻之路，这样的建议值得考虑。

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