靖总：我本人在摩托车行业已有28年的经历，先后在嘉陵集团本部、三水嘉陵、上海嘉陵、嘉陵嘉鹏、嘉陵本田及隆鑫集团恒胜公司等多个摩托车品牌的企业中工作过，从事过市场策划、担任过销售总经理，对中国摩托车市场比较熟悉。2005年，我自主经营，成立了成都长红欣日车业有限公司。2007年，与天马集团联手经营汽油机助力车，负责西南、西北地区的经营，现任天马集团电动车有限公司常务副总经理。我之所以要接手生产、销售天马汽油机助力车，主要是因为“天马”是一个民族品牌，我接过来就是想充分利用重庆具有的汽油机助力车配套资源的优势，将“天马”这个民族品牌发扬光大。

　　2007年，天马集团摩托车年产量60万台，电动车产量13.8万台。我们重庆分公司的年设计能力为8万台，我们今年的生产模式是根据质量标准、配套体系、市场需求，分别采用来料加工和贴牌两种生产模式组织生产。我们销售网络也是根据市场需求，分别采用80%由我们直供终端零售商，20%对于空白市场委托代理商，进行区域代理的方式运作。我们之所以用80%由企业直供，是因为中国目前物流市场的飞跃发展，为我们已经最大限度提供了直供的方便。随着今后的发展，我们不排除全部由企业直供的可能。

　　据悉，国家发改委相关部门，正在着手研究电动摩托车和汽油机助力车的管理办法，到时候可能会出现两个情况，一是将电动摩托车和汽油机助力车纳入具有摩托车生产资格的摩托车生产企业；二种可能就是不纳入摩托车生产企业，那么国家相关部门尽快拿出相应的管理办法，对于原有的部分已经与现在情况不符合的条款，特别是技术标准进行修改和完善。另外就是交通管理部门要明确对电动摩托车和汽油机助力车作出明确的介定，到底上什么牌照，是“蓝牌”或者是“黄牌”，给这两类车一个合法的“路权”。如果新的标准出来了，天马集团本来就是国家的摩托车生产企业，我们现在就已着手在发动机的功率上进行了相关的准备工作，一旦国家新的标准出台，我们会很快完成切换工作，与国家相关政策快速接轨。

　　问：我们很高兴的看到了您对行业形势的分析和判断。但是，作为中国传统的一种竞争模式，同质化的困惑在今后的汽油机助力车行业肯定是不可避免的，不知靖总您在应对同质化这一难解课题上有何对之策？

　　靖总：我对这个行业是充满信心的，我相信作为一个有很大需求和市场的产业，国家不可能让它消失掉的，国家一定会出台规范行业新政的。说心里话，我对行业的前景一点不担心，而令我现在最担心的是，我们这些介入此行业的老板们，是否能持之以恒的将这个行业做到底的问题。我相信在今后的10年左右或更长的一段时间，会有越来越多的消费者喜爱汽油机助力车。品牌有生命力，但是作为一个产品，它的使用周期又是有限的。全国十多亿人口，只要能有1亿人口购买汽油机助力车，市场就不得了。

　　然而，中国现有的汽油机助力车生产企业，一般都不会将大量的资金投入进来，这其中主要的原因就是我们的企业在投入了大量资金，开发出来具有独立知识产权的产品后，国家的专利保护力度不强，从而导致企业大投入的专利产品，在很短的时间内就被其它企业盗用。盗用者小投入、大回报，而研发者大投入、小回报甚至得不偿失，从而挫伤了企业在研发上的积极性；另一个原因就是我们一些企业对国家政策没有出台存在着担心，怕投入了连本钱也收不回来，因此不愿投入，从而导致了中国汽油机助力车市场也和中国摩托车市场一样，在产品同质化上存在着很大的问题。

　　那么，我们的天马汽油机助力车，如何来突破同质化的困惑呢？我们的考虑是：

　　1、搞好品牌的内涵，现在按目前中国老百姓传统的消费习惯，他们很看重汽油机助力车的贴花和外观，我们就投其所好，在这方面上下功夫，坚持产品的个性化，尽量让我们的产品进入市场后，能对消费者产生耳目一新的感觉；

　　2、不与其他品牌在配置多样化上去比拼，也不刻意在车上去挖空心思找“卖”点，而是在产品品质和质量上下功夫。特别是在关重零部件上一定要注重质量，在产品标准上逐渐与国家标准看齐，对消费者提供最大的实惠和满足，让消费者在用了我们的产品后，能自觉形成良好的口碑，为我们迎来更多的“回头客”；

　　3、在宣传上不断倡导汽油机助力车为消费者带来的便利和实惠，并将这种声音不断唱响，让天马汽油机助力车真正成为消费者认可的一个民族品牌，我们要用我们的差异化，让天马汽油机助力车成为行业的一个领军者；

　　4、我们要在销售网络中，逐渐与摩托车脱离，一定要通过我们的努力，形成天马汽油机助力车的专营店，要让消费者一想到汽油机助力车，就会自然的想到我们的天马专营店来买，我们不提倡一个店销售多品牌车的做法；

　　5、在营销手段上下功夫，提高我们的市场业务人员和零售商的业务水平，一定要让经销商通过与我们的合作获得更大的回报。

　　下面我就用一句话结束这次采访：认清形势，树立信心，用我们的实际行动，开创我们“天马”民族品牌的美好明天！   （熊道辉）